针对近期网传“中国高铁动车组一公里耗一万度电”，“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”等说法，9月5日，中国国度铁路集团有限公司官微“中国铁路”发布巨擘解读，采访中国铁说念科学参谋院集团有限公司机车车辆参谋所副总工程师黄金推特 反差，对网传信息进行恢复。

中国铁说念科学参谋院集团有限公司机车车辆参谋所副总工程师黄金对网传信息进行恢复。

中国高铁一公里耗一万度电？

实测京沪主力车型每公里耗电约20度

该著作称，“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了宗旨，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率划分为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运转条款下的能耗测试数据清爽，其耗电量划分为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量划分为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

黄金在该采访视频里诠释：“对于能耗，其实咱们作念了大齐京沪全线上的能耗测试，其时测出来的，每列车在京沪高铁往返的全程能耗概况是5万度电到6万度电傍边，往返2000多公里的情况下，如若折算到每个东说念主百公里去算的话，那只需要3.6度电傍边的水平。”

他暗意，“对于350公里速率品级的车来说，它的轮周功率一般在9000千瓦到10000千瓦傍边，肛交颜射关联词咱们的动车组其实并不是捏续满功率的职责情状，就比如说列车在加快经由中，可能有十几分钟是在满功率运转，关联词加快到350公里之后，列车的轮周功率可能就从9000多千瓦裁减到6000多千瓦，那与此同期对应的用电量可能就酿成了6千多度电这么的每小时的用电量，是以对于轮周功率来说，可能以小时计的话，它是万度级别的宗旨，关联词如若是折算到咱们这种骨子的里程来说的话，全列是20多度电的宗旨。”

该著作暗意，由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率蓄意得出的每小时耗电量，作假当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的宗旨。

日本新主线比中国高铁能耗低？

恢复：折算后平均每公里能耗相称

“网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无笔据，与事实不符。”该著作暗意，日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组愚顽折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（汲取以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗相称。

国铁集团：

再行材料、牵引能源系统、智能放浪等裁减高铁列车能耗

著作称，中国高铁列车在节能方面凸起证明为：一是放浪牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形汲取流线形头型、下千里式受电弓等减阻时间，车体质料轻、运转阻力小。二是放浪制动能耗。汲取复合制动时间，制动时优先汲取再生制动，将车辆动能和解为电能回馈电网。三是放浪扶助能耗。车内汲取LED照明、变频空调、变频风机等节能用电建树，从简电能。

下一步，在高铁列车节能方面还将汲取哪些新举措？国铁集团暗意，将捏续鞭策铁路重要中枢时间攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安详扩大我国高铁时间宇宙领跑上风。

具体来说推特 反差，一是在新材料方面，将开荒和应用更轻、更强的新材料，裁减列车自爱和能源残害。二是在牵引能源系方面，将开荒新一代的高效牵引系统，捏续普及能源和解效果。三是在智能放浪方面，将诓骗东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的运转情状、载荷情况和环境条款，自动调整能耗计谋，杀青更智能的列车运转放浪。